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Poursuite des investissements dans la production automobile canadienne

Photo: General Motors

Le coeur de la production automobile canadienne est en Ontario avec OEMs, la compagnie des moteurs Ford du Canada, General Motors Canada, Honda Canada Mfg (HCM), Stellantis, et le manufacturier des moteurs Toyota du Canada inc. (TMMC) qui exploitent leurs usines à l’intérieur de cette frontière.

Priorisant l’avenir, la majorité des investissements dans les usines canadiennes se font dans les technologies électriques, y compris les hybrides et les hybrides rechargeables, ainsi dans les véhicules entièrement électriques. Il y a quand même des exceptions quand on considère le fait que TMMC a investi dans le montage du NX (et du NX hybride) à son usine de Cambridge et que ce dernier n’est pas un véhicule électrique. Même chose pour GM Canada qui rapporte la production des camions Pick-Up à Oshawa.

D’un autre côté, dans un avenir proche, tandis qu’un certain nombre d’usines se rééquiperont et feront la transition vers le montage des véhicules électriques, d’autres continueront à monter des véhicules à moteurs à combustion interne.

Le magazine MRO ayant présenté un résumé des investissements annoncés pendant la dernière année, nous vous présentons le classement de ceux-ci par ordre chronologique (le plus récent en premier) :

Honda Canada

En partenariat avec les gouvernements du Canada et de l’Ontario qui contribueront chacun à la hauteur de 131.6 $ millions, HCM investira 1.38 $ milliard sur six ans pour moderniser ses usines de fabrication d’Alliston en Ontario.

Dans l’atteinte de l’objectif Honda zéro émission d’ici 2040, les usines HCM implanteront des nouvelles technologies, procédures, chaînes d’approvisionnement, en plus de programmes R&D sur les véhicules. Présentement, HCM a la capacité de produire plus que 400 000 véhicules et 190 000 moteurs par année et elle deviendra également l’usine principale d’Amérique du Nord pour le CR-V 2023 cross-over hybride.

« Cela représente une étape importante pour Honda en lien avec sa vision ambitieuse de faire   100 % de ses ventes en Amérique du Nord avec des véhicules électriques à batterie d’ici 2040 », a déclaré Jean Marc Leclerc, président et CEO chez Honda Canada. « HCM et son équipe d’associés sont remarquablement douées pour construire certains des modèles les plus populaires et les plus économiques en carburant de Honda. Cet investissement s’assure non seulement de la compétitivité de nos produits et de notre fabrication en Ontario, au Canada et ailleurs, mais elle accroît également l’effort en cours pour réduire les émissions à effet de serre qui permettra au Canada d’atteindre ses objectifs climatiques globaux. »

Avec deux lignes de production rééquipées chez HCM, cela pourra garantir des emplois à Alliston ainsi qu’à travers la chaîne d’approvisionnement canadienne de Honda. Également, une série d’initiatives de formations professionnelles améliorées, des pratiques de recrutement développées et inclusives ainsi que des programmes de recherche font également partie des engagements financiers. Présentement, l’usine emploie 4,200 personnes.

Situé sur un terrain de 890 arpents, le complexe HCM à Alliston occupe plus de 4 millions de pieds carrés. Les opérations effectuées à l’usine inclus le découpage de l’acier, l’emboutissage, le soudage, la peinture, le moulage par injection de plastique, le moulage en aluminium, l’usinage des métaux d’aluminium, l’usinage des métaux ferreux, l’assemblage secondaire et l’assemblage des véhicules, l’assemblage des moteurs, les essaies de véhicules et l’assurance de qualité.

Stellantis

Stellantis investit 3,6 $ milliards dans ses usines de Windsor et de Brampton en Ontario pour  s’élargir leur centre de recherche et développement automobile (ARDC).

Les gouvernements de l’Ontario et du Canada contribuent avec des investissements pouvant atteindre jusqu’à 513 $ millions (287 $ millions pour Windsor, 132 $ millions pour Brampton et 94 $ millions pour l’ARDC).

« Ces investissements renforcent notre engagement à long terme envers le Canada. Ils représentent une étape importante dans notre vision de migrer vers des véhicules zéros émissions qui répondent aux désirs de nos clients pour de la mobilité innovante, propre, sécuritaire et abordable », a déclaré Mark Stewart, COO de Stellantis en Amérique du Nord. « Nous sommes reconnaissants envers les gouvernements provinciaux et fédéraux pour leur vision partagée qui permettra de créer un avenir durable. Nous sommes également reconnaissants envers Unifor et notre équipe pour leur soutien afin d’assurer la viabilité de nos opérations canadiennes à long terme. »

À partir de 2023, l’usine de montage de Windsor sera réoutillée et transformée pour soutenir la production d’une nouvelle architecture de véhicules multiénergie (VME) qui fournira une capacité de batterie-électricité pour plusieurs modèles.

Pour sa part, l’usine de montage de Brampton sera réoutillée et modernisée à partir de 2024. La production reprendra en 2025 lorsqu’une toute nouvelle architecture sera introduite pour soutenir les plans d’électrification de Stellantis.

L’ARDC créera plus de 650 emplois d’ingénieurs dans divers domaines. Ils pourront se concentrer sur les systèmes de propulsion électrifiée, notamment les batteries, les électroniques de puissance, les machines électriques, les commandes des moteurs, la gestion de l’énergie et les logiciels intégrés.

General Motors Canada

GM Canada investit plus de 2 $ milliards de dollars pour transformer ses opérations de fabrication au Canada. En décembre 2022, GM Canada prévoit lancer la production de véhicules électriques dans son usine de fabrication CAMI en Ingersoll en Ontario.

GM Canada a récemment commencé le réoutillage de l’usine d’assemblage CAMI pour la production dédiée à ses camions de livraison commerciale électriques BrightDrop.

« L’assemblée CAMI joue un rôle clé dans la vision de GM pour un avenir sans émissions », a déclaré Marissa West, présidente et directrice générale de GM Canada. « Nous prévoyons réoutillée notre usine d’Ingersoll dans un temps record afin de soutenir le début de la production de VE BrightDrop au Canada avant la fin de l’année. »

La production de la Zevo 600 de BrightDrop commencera au quatrième trimestre de 2022 et CAMI deviendra alors la première usine de VE à grande échelle au Canada. La production d’une version plus petite de la Zevo 400 de BrightDrop débutera à CAMI en 2023.

D’ici septembre, la préparation du bâtiment et l’installation des nouveaux équipements de production pour la nouvelle BrightDrop seront complétées. En octobre, CAMI commencera à former les employés sur la nouvelle ligne.

De plus, l’usine d’Oshawa accueillera une troisième équipe pour la production des camionnettes légères directement à l’usine ce qui portera le nombre total des nouveaux emplois à 2,600 depuis la reprise des activités de l’usine. Elle deviendra la seule usine GM à produire des pickups lourds et légers.

General Motors a également annoncé qu’elle construira une nouvelle usine à Bécancour, au Québec, avec POSCO Chemical. Les entreprises travaillent avec les gouvernements du Canada et du Québec sur cette installation canadienne qui coûtera 500 $ millions. L’usine basée au Québec produira des matériaux actifs de cathode (CAM) pour les batteries Ultium de GM.

« En établissant une usine de matériaux cathodiques au Canada, POSCO Chemical est prêt à étendre sa capacité de fournir des matériaux de batterie à travers l’Amérique du Nord », explique Min Kyung-Zoon, CEO de POSCO Chemical. « Nous allons mener un processus de transition réussie vers l’ère des VE en renforçant notre partenariat stratégique avec GM et en sécurisant une ligne de production avec une concurrence technologique de classe mondiale. »

GM planifie d’avoir la capacité de fabriquer un million VE en Amérique de Nord d’ici la fin de 2025. GM vise la plupart des composants en termes de valeur, proviennent des sources durables, soient traités ou fabriqués en Amérique du Nord.

 La compagnie des moteurs Ford du Canada

En 2020, Ford Canada, conjointement avec les gouvernements du Canada et de l’Ontario, a investi 1,8 $ milliard pour permettra à Ford de devenir le premier fabricant d’automobiles au Canada à construire des VEB. Les deux niveaux de gouvernement ont investi 295 $ millions.

« Avec le soutien des gouvernements fédéral et provincial, Ford Canada investit dans l’avenir de ses opérations en Ontario et renforce ainsi son engagement à fournir des milliers d’emplois bien rémunérés en Ontario. L’entreprise devient ainsi le premier fabricant au pays à construire des véhicules entièrement électriques à batterie, tout en apportant des améliorations opérationnelles qui maximiseront la souplesse de la production. Nous pourrons ainsi rester concurrentiels sur le plan opérationnel » a précisé Dean Stoneley, président et chef de la direction chez Ford.

À partir de 2024, Ford rééquipe son complexe d’assemblage d’Oakville, qui était un site de moteurs à combustion interne, pour qu’il devienne une usine de fabrication de VEB. Ford prévoit également introduire un nouveau programme de moteurs à son usine de Windsor.

L’usine d’Oakville se modernise avec un système de fabrication flexible qui permettra de produire plusieurs modèles de VEB et l’installation d’une chaîne de montage de batteries. Ford prévoit que son premier VEB sortira de l’usine d’Oakville en 2025. L’usine d’Oakville devrait alors l’une des usines de VEB les plus importantes en volume en Amérique du Nord.

Toyota Canada

En 2019, TMMC a annoncé qu’elle produirait les Lexus NX et NX Hybride dans son usine de production de Cambridge en Ontario à partir de 2022.

Depuis 2003, TMMC est devenue la première usine à produire des véhicules Lexus à l’extérieur du Japon. Depuis ce temps, elle a produit 1,3 million de véhicules Lexus RX et RX Hybrides. Également, plus tôt cette année, l’usine a commencé à produire les modèles NX.

En 2018, TMMC a investi 1,4 $ milliard canadiens (y compris les fonds des gouvernements) pour convertir ses usines à sa plateforme des nouvelles architectures globales de Toyota. En conséquence, TMMC a commencé à produire les Toyota RAV4 et Toyota RAV4 Hybrides, et plus des modèles NX.
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Mario Cywinski est le rédacteur en chef du magazine  Machinery and Equipment MRO, de Plant magazine, et de Food and Beverage magazine. Il est également membre de Automobile Journalists Association of Canada et il est un juge lors du Canadian Truck King Challenge.