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Le cycle de vie des véhicules électriques à batterie

L'impact environnemental des véhicules électriques à batterie


6 juillet 2021
Par MFO Personnel

Photo: Scania.

En tant qu’acteur de l’industrie des véhicules utilitaires lourds, Scania a récemment publié une analyse du cycle de vie (ACV) des véhicules de livraison. L’ACV conclut que l’impact environnemental des véhicules électriques à batterie est nettement inférieur à celui d’un véhicule à moteur à combustion interne.

L’Analyse du Cycle de Vie est une méthode ISO 14040/44 pour calculer les impacts environnementaux des produits, couvrant l’ensemble du cycle de vie du berceau à la tombe, commençant par l’extraction et le raffinage des matières premières et se terminant par la récupération, dans ce cas, des véhicules.

« Alors que l’industrie des véhicules utilitaires lourds se transforme en une part plus importante de véhicules électriques à batterie, nous devons nous demander si les véhicules électriques à batterie sont vraiment bons pour l’environnement lorsque nous examinons le cycle de vie complet ? L’impact généré ne provient pas des émissions d’échappement, l’industrie doit donc repenser ce que nous entendons par impact environnemental. Avec cette étude, nous avons des réponses claires », déclare Andreas Follér, responsable du développement durable chez Scania.

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La production du véhicule électrique à batterie a un impact environnemental plus élevé, principalement en raison de la fabrication de cellules de batterie à forte consommation d’énergie. Malgré l’augmentation de la charge de production, l’impact total du cycle de vie sur le changement climatique est considérablement meilleur pour les véhicules électriques à batterie, grâce à l’impact carbone beaucoup plus faible de la phase d’utilisation.

Les cellules de batterie représentent un peu plus de 40 % des émissions de carbone provenant de la production de véhicules électriques à batterie. Il existe cependant un grand potentiel d’amélioration des niveaux d’émissions provenant de la production de véhicules électriques à batterie, car l’industrie des batteries se décarbone en permanence et l’utilisation d’électricité verte augmente continuellement.

« Nous prévoyons que le coût total d’exploitation pour la majorité de nos clients sera positif pour les véhicules électriques à batterie au cours de cette décennie et que la moitié de nos volumes pourraient bien avoir une transmission électrique d’ici 2030. La course vers zéro émission consistera à décarboniser les processus et matériaux nécessaires pour assembler le futur camion et les futurs autobus », explique Andreas Follér.

https://www.scania.com/group/en/home.html

 

 

 


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